河南旗帜物流告诉在国际物流中什么是一个好的物流公司？
　　物流行业还是一个发展中的行业，企业对于物流的理解各自不同，有时甚至有很大分歧，业主更是如此。尤其对于物流方案的理解，更是没有一个简单的标准可以参照，也许客观上也不存在。如果说设计一个物流为中间点就像是下象棋，有时一步随手的棋，整个棋局已经输了。高手和业余的区别，不在于外表有多像，而在于对棋局的理解和判断，从而付诸行动。有时一步棋，高手下和常人下是一样的，但他们对于为什么这么下的理解是不一样的。
　　01、物流的两个关键指标是成本和效率
　　物流的两个关键指标是成本(Cost)和效率(efficiency)。
　　离开这两个指标去谈物流设计和优化，无异于舍本逐末。在大多数情况下，效率和成本是互相制约的。提高物流效率，降低成本，是物流系统设计与运营所追求的根本目标。
　　1、成本
　　物流成本主要包括两部分：建设成本(投资)和运营成本。
　　其中建设成本可细分为建筑成本、设备(包括软件系统)成本、建设期管理成本等，其中大部分可以通过折旧体现在运营成本之中，所以事实上就剩下一个运营成本。运营成本主要包括建筑和设备折旧(如果是租赁，就体现为租赁费)、电费、耗材、人员及管理成本、运输成本、税金等，也包括其他需要支出的成本，如损耗、财务成本等。从根本上讲，物流设计和研究的目标就是在满足不断增长的需求的前提下，如何控制成本。而表面上则体现为各种技术的研究和合理应用。
　　2、效率
　　对物流系统的要求，可以体现在6R之中，即在正确的时间，将正确的物品，按照正确的数量，以正确的状态，沿着正确的方向，准时送到正确的客户。这也是物流服务的关键评价指标。效率可以分为两个方面：其一是单位时间的作业能力，与成本有关。如果系统和人员确定，那么效率就意味着成本降低;其二是服务水平的基本体现，主要是对时效的需求。这时，越高的要求往往意味着成本的上升。
　　困扰物流设计工程师的关键因素之一就是：当我们需要更高的效率时，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自动化的装备，聘请更加好的管理团队。通过设计和培训，使效率的提升大于成本的增加，这就是我们追求的目标之一。
　　好的物流，其设计和系统选型需要是好的，这是基础。然而，运营管理却是更为重要的部分。这就好比一辆车，车好是基础，驾驶员的技术和日常保养却更为重要。很多企业不理解这一关系，因而做出了不对的判断。
　　02、操作方便才是硬道理
　　但凡一个物流的建设，首先是从选址开始。教科书会教导我们如何选址，以及选址的原则和方法，这些都非常重要。尽管随着城市化的不断推进，理想的地址越来越少。所以往往只能退而求其次。
　　1、方位：物流的选址要考虑配送成本
　　从当前全国发展的情况看，选址已经受到很多制约而变得不能随心所欲，所以，考虑人口密度低、交通的便利、配送距离适中的位置来建设物流是合适的。尤其要考虑城市未来发展，一般来说，物流要选择与城市发展方向一致的方位，而不是相反。
　　2、道路：物流的选址对于道路考虑非常重要
　　首先要考虑覆盖范围内的道路网问题，道路等级问题(公路等级、宽度、限高、限重、桥梁等)，限行问题，停车问题，有的还要考虑扰民问题。一个好的物流对道路的要求是顺畅的。
　　3、网点：很多企业的物流网点是遍布全国的，牵涉到全国的布局问题，尤其电子商务更是如此。
　　影响全国布局的基本出发点主要还是成本和效率，前者要从运营成本考虑是否合算，后者则要求从服务承诺来看是否可行，所以配送量和配送半径就成为关键指标。以电子商务为例，要建立一个网点的评估模型，首先要考虑订单量和发展前景，过低的订单量是不会产生好的经济效益的，也难以达到预期的目标。在考虑配送半径问题时，高速公路是一个非常重要的因素。
　　4、地价：土地价位也是选址要重要考虑的因素之一，并直接影响未来的运营成本。
　　一般的物流均选择在城市外环(如各省会城市的绕城高速)，紧邻高速出入口，就是综合考虑价位和交通的结果。
　　有些评估因素是可以量化的，如地价、配送距离、人工成本等。有些是不能去量化的，如发展潜力等。
　　03、与建筑有关的指标分析
　　具体到一个物流园区的设计，所关注的方面就要窄得多。一般应遵循由外而内、由浅入深的基本原则。
　　大门
　　地块红线确定以后，首先要确定建筑物的基本需求，如物流场所，办公场所，宿舍等。园区的大门、道路是要考虑的。根据设计规范，大门不应开设在主干线上，不应距离路口过近，这些都是应该注意的。
　　道路
　　道路要考虑物流和消防两重需要。一般情况下单向车道不小于4.5米，双向车道不小于7-8米。繁忙的系统可能需要更宽的道路。
　　建筑朝向
　　这是一个比较复杂的问题，也是设计中的难点之一。简单来说，在南方，关键要考虑夏天日晒和通风问题，在北方，要考虑冬天风沙和西北风问题。与此相关的问题就是站台布置。方位是重要的事情，其次是停车位置要满足要求。
　　停车场
　　站台前的停车是一个主要问题。一般情况下，对于城市配送，收货需要大车，发货则主要是小车。对于跨省配送，则可能都需要大车。这一点要了解清楚。大车要考虑35米以上的空间。小车也要考虑不小于25米的空间。具体情况还要具体分析。
　　站台和雨棚
　　站台高度一般为1.2米，宽度4-5米为宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的净空，但也不要太高，雨棚宽度应尽量宽一些，尤其是多雨的地区。
　　建筑面积
　　建筑面积要满足两个条件，其一是容积率，其二是建筑密度。不同的地区和不同的园区对两个指标的要求是不同的，需要与设计院认真核对。在基本确定建筑的轮廓的基础上，影响建筑设计的关键指标还包括柱网、楼层、层高、防火分区、基础承载能力等。这是比较细的内容。
　　04、与设备有关的指标分析
　　物流系统的设计是一项细致工作。对于设备的选择，首先要考虑的是效率、自动化程度、可靠性等，当然，性价比也是应考虑的重要内容。对于一个具体的物流来说，应满足库存和吞吐能力的需求，才能使设计与需求相匹配。
　　一个具体的物流关于设备的选择是很困惑的。这也是为什么很多企业不得要领的原因。选择设备要多听专门人员的意见。一般来说，价位与品质是成正比例的。
　　05、与成本有关的指标分析
　　成本很重要，但业界对于成本的认识却不完全正确，有时甚至完全错误。
　　从物流建设来讲，成本就是建设成本。建设成本是建筑成本和物流装备成本之和。这是一项很有挑战的工作。很多项目在建设过程中没有处理好建筑和设备的比例问题。事实上，长期以来，我国的物流装备非常落后，这也就导致了业主们对于建筑成本的认同，但对于装备成本的不认同。这是非常遗憾的。
　　要说服业主接受成本的概念是比较困难的。如果说物流装备还能看到实实在在的物质的话，软件和服务就更难为业主所接受。但恰恰是软件和服务(包括设计)，对物流的运作成本产生了关键作用，这是要特别指出的。